'''자전거'''(自轉車 는 일반적으로 [[바퀴]] 두 개로 구성되어 사람의 힘으로 움직일 수 있는 교통 수단이다. 사람이 타고 앉아 두 다리의 힘으로 바퀴를 돌려서 갈 수 있으며, 안장에 올라앉아 두 손으로 핸들을 잡고 두 발로 페달을 교대로 밟아 체인으로 바퀴를 돌리게 되어 있다. 바퀴는 흔히 두 개이며 한 개짜리나 세 개짜리도 있다. 바퀴 두개를 연결하는 구조 위에 [[자전거 안장|안장]]을 두어 사람이 올라 탈 수 있도록 되어 있으며 발로 [[자전거 발판|발판]]을 밟아 앞으로 나갈 수 있다. '''자전차'''(自轉車)라는 낱말도 쓰이지만 [[대한민국]] [[국어사전]]에서는 자전거의 잘못이라고 표기하고 있다.<ref>[http://krdic.naver.com/search.nhn?query_euckr=%C0%DA%C0%FC%C2%F7 네이버 국어사전<!-- 봇이 붙인 제목 -->]</ref> [[중국]]에서는 자행차(自行车) 또는 자유차(自由車), [[중화민국|대만]]에서는 각답차(腳踏車)라고 부르며 전기자전거가 발달되었다.
</ref>
== 역사 ==
=== 최초의 자전거 ===
최초의 자전거를 누가 만들었는지에 대한 의견은 분분하다. [[독일]], [[프랑스]], [[영국]]은 자국의 발명가 혹은 기술자가 최초의 발명자라고 주장하고 있으며, 이런 논란은 어떠한 형태의 것을 최초의 자전거로 보느냐에 따라 달라지기 때문에 일어난다.
두 바퀴를 연결해서 발을 박차는 단순하고 원시적인 두 바퀴 탈 것에 대한 상상은 이집트 사원의 벽화, 고대 중국 등 여러 지역에서 나타나고 있으며, 작품집 《코덱스 아틀란티쿠스》(Codex Atlanticus)에 실려 있는 두 바퀴 탈 것의 구상을 근거로 [[레오나르도 다 빈치]](Leonardo da Vinci)가 최초로 자전거를 고안했다는 주장도 제기되었다.<ref name="ReferenceA">프란체스코 바로니, 《자전거의 역사》, 예담, 2008, 16쪽</ref> 그러나 이러한 주장은 1974년에 발견되어 복원되는 과정에서 두 개의 원이 그려졌을 뿐인 원래의 그림에 연필로 덧칠을 하여 원시적인 자전거로 보이게끔 조작했다는 것이 밝혀져 사실이 아닌 것으로 확인된다.<ref>롭 반 데르 플라스 & 스튜어트 베어드, 《바이시클 테크놀로지》, 월드원, 2013, 15~16쪽</ref><ref>[http://www.cyclepublishing.com/history/leonardo%20da%20vinci%20bicycle.html# The Leonardo da Vinci Bicycle Hoax]</ref> [[1839년]]에서 [[1840년]] 사이 [[스코틀랜드]]의 커크파트릭 맥밀란에 의해 페달식 [[크랭크 (기계)|크랭크]]가 발명되었다. [[1861년]] 3월 [[프랑스]]의 에르네스트 미쇼는 크랭크를 앞 바퀴의 축에 연결하는 방식으로 처음으로 운전할 수 있게 하였다.<ref>[http://donation.enc.daum.net/wikidonation/ency.do?vol=015&code=006009000000004000 〈자전거〉, 《글로벌세계대백과사전》]{{깨진 링크|url=http://donation.enc.daum.net/wikidonation/ency.do?vol=015&code=006009000000004000 }}</ref>
==== 자력으로 달리는 자전거 ====
[[프랑스]]의 저널리스트 루이 보드리 드 소니에({{llang|fr|Louis Baudry de Saunier}})는 [[1891년]], 저서 《벨로시피드의 역사》({{llang|fr|Histoire générale de la vélocipédie}})에 [[1790년]]에 [[프랑스]]의 [[콩트 메데 드 시브락]](''Comte'' Mede de Sivrac or Comte the Sivrac)이 [[바퀴]] 둘을 나무로 잇고, 중앙에는 [[자전거 안장|안장]], 앞쪽에는 [[자전거 손잡이|손잡이]]가 달린 새로운 두바퀴 탈것을 만들었다는 내용을 싣는다. 이에 따르면 이 장치는 처음에는 '슈발 드 보아({{llang|fr|Cheval de bois}}, 목마)'라고 불렸으나 곧 '[[셀레리페르]]({{llang|fr|célérifère}})'라는 이름을 얻는다<ref name="ReferenceA"/>. 이 이름은 [[라틴어]]를 합성한 것으로 빠르다는 뜻인 ''celer''와 운반한다는 말인 ''ferre''를 합쳐 만든 것이다. 이러한 설명은 진위에 논란이 있다. 다른 설명에 따르면 '셀레리페르'는 영국에서 프랑스로 수입된 경마차의 이름이며 콩트 메데 드 시브락은 실존하지 않는 인물이다.<ref>롭 반 데르 플라스 & 스튜어트 베어드, 《바이시클 테크놀로지》, 월드원, 2013, 18쪽</ref>
==== [[조향]]이 가능한 자전거(1816년에서 1818년 사이) ====
[[독일]]에서 [[카를 폰 드라이스]]([[:en:Karl Drais|Karl Drais]])가 만들어 [[1818년]] 공개한 [[드라이지네]]는 [[셀레리페르]]의 앞바퀴를 고정하지 않아 달리면서 방향을 바꿀 수 있게 고안한 것이었다. [[드라이지네]]는 [[셀레리페르]] 대신 대부분의 전문가로부터 자전거의 원조로 꼽히는 영광을 차지했다.
==== 지면에 발을 대지 않고 달릴 수 있는 자전거(1839년) ====
[[스코틀랜드]]의 [[커크패트릭 맥밀런]]이 [[1839년]]에 선보인 디딤판식 두 바퀴 탈것은 자전거 진화에 크게 기여했다. 처음으로 땅을 차지 않아도 달릴 수 있었기 때문이다. 디딤판을 밟아 생긴 힘이 [[연결봉]]과 [[크랭크 (기계)|크랭크]]를 통해 뒷바퀴를 굴리는 새 방식은 메커니즘이 조금 복잡하고 내구성도 좋지 못해 실용성과는 거리가 있어 널리 보급되지 못했다.
==== 앞바퀴를 발판으로 회전시키는 자전거(1861년) ====
[[1861년]] [[파리시|파리]]에서 [[자전거 발판|발판]]으로 앞바퀴를 직접 돌리는 [[피에르 미쇼]](Pierre Michaux)의 [[벨로시페드]]로 이어진다. 요즘 어린이가 타는 [[세발자전거]]처럼 [[자전거 안장|안장]]에 앉아서 두 발로 앞바퀴에 달린 회전식 발판을 밟아 달리는 것으로, 현대 자전거의 기틀을 마련한 탈 것이다.
==== 발판에 의한 회전을 체인을 통하여 뒷바퀴를 움직이는 자전거 ====
앞바퀴를 [[자전거 발판|발판]]으로 굴리는 [[본쉐이커]]와 앞바퀴가 유난히 큰 [[오디너리]], [[체인]] 드라이브인 안전한 두 바퀴 탈것 [[세이프티]]. [[1860년대]] 초반부터 거의 10년 간격으로 등장한 이들 세 탈것은 현대 자전거에 이르는 길목에 우뚝 선 [[이정표]]들이다. 특히 [[세이프티]]는 [[1880년대]] 막 나온 [[공기 타이어]]와 결합해 자전거의 기틀을 완성시키면서 [[1890년대]]를 자전거 전성기로 떠오르게 했다.
=== 한국에서의 자전거 ===
[[한국]]에서는 [[1890년대]] [[서재필]]이 [[미국]]에서 돌아온 후(1895)에 처음 소개하고 독립문 공사현장을 둘러봤다는 기록이 있다. 당시 축지차라고 불렀으나 1903년대에 정부가 자전거라는 이름을 붙였다. 그 외에 [[윤치호]]가 자전거를 타고 다녔다는 주장도 있다.<ref>이이화, 《한국사이야기22. 빼앗긴 들에 부는 근대화바람》(한길사, 2004) 49쪽.</ref>
== 원리 ==
자전거는 타는 사람이 두 발로 [[자전거 발판|발판]]을 밟아 체인으로 바퀴를 돌려 나아가게 만든 가볍고 편리한 [[수레|차]]다. 자전거는 [[엔진]]이 없는 점 외에는 기본적인 구조에서는 [[자동차]]와 똑같다. 자전거는 페달을 밟으면 체인휠 중 한 개의 [[사슬 톱니|스프라켓]]이 돈다. 체인휠 주위를 감싸고 있는 체인은 뒷바퀴의 작은 스프라켓과 연결되어 있어 뒷바퀴를 구동한다.
== 종류 ==
자전거의 종류에는 산악용·도로용·어린이용 등이 있으며 그 밖에 두 명이 함께 탈 수 있는 탠덤 자전거와 누워 탈 수 있는 자전거 등 특수 자전거 등이 있다.
=== 산악 자전거(MTB) ===
{{본문|산악 자전거}}
[[미국]] [[캘리포니아]] 주에서 처음 만들어졌으며, [[1996년]] 미국 [[애틀란타 올림픽]]에서 정식 경기종목으로 채택되었다. 산길 등 험한 길에서도 쉽게 달릴수 있게 만든 자전거로 [[타이어]] 및 [[기어]] 변속의 폭이 넓어 경사길을 쉽게 오르내릴 수 있다. 변속기의 단수의 표기는 앞기어의 개수하고 뒷기어의 개수를 곱한 것으로 21단, 24단, 27단, 30단이 주로 사용되고 있다. 특수 제작된 자전거의 차체는 가벼우면서도 단단한 [[경합금]] 및 [[알루미늄]], [[스칸듐]], [[티타늄]], [[마그네슘]], [[:en:41xx steel|크롬몰리브덴강]](Chromium-Molybdenum Alloy Steel or Chrome-Moly)과 [[카본 파이버]] 등을 사용하여 가볍고 강도가 높아 변형이 되지 않으며, 보통 [[:en:Bicycle suspension|완충장치]]가 달려있어 운전자가 받는 충격을 줄여주며, [[제동장치]]도 험한 길에서도 잘 작동되도록 튼튼하게 만들어져 있어서 일반 자전거보다 가격이 다소 비싼 편이다.
==== [[All Mountain]] ====
"[[Enduro Mountain]]"이라고도 불린다. 전문 레이서가 아닌 동호인에게 가장 알맞은 스타일이기도 하다. [[All Round]]라고 하기도 하며 XC 와 프리라이딩의 중간으로 보면 된다. 웬만한 급경사나 험로를 내려올 수있게끔 고안된 자전거이다. 프레임에 뒷 서스펜션(Rear Suspension)이 장착되어 있다.
==== FR(Free Ride) ====
자전거가 발전함에 따라 더 과격한 라이딩의 요구에 맞추어 더 튼튼한 자전거가 필요하게 되었고 여기에 부합되는 자전거이다. 올 마운틴보다는 DH(다운힐)에 가깝고 어느 정도의 드랍이나 점프도 가능한 자전거이다.
==== 다운 힐(DH) ====
글자 그대로 다운힐(내리막길)만을 위하여 만들어진 자전거로서 충격 흡수와 제동력에 중점을 둔 자전거이다. 강한 제동력을 위하여 주로 디스크 브레이크를 사용하며 다른 자전거에 비해서 무겁다. 풀 서스펜션이 일반적이며 주로 하나의 체인링을 사용한다. 외관이 오토바이처럼 무겁게 생긴 자전거이다.
==== 크로스컨트리(XC) ====
산악 자전거에서 '''가장 가벼운''' '''종류'''이다. 하드 태일과 소프트래일로 존재하며 산을 빠르게 달리는 자전거이다. 서스팬션이 산악 자전거 중에서 가장 짧다. 하드태일은 페달링으로 전달되는 힘을 그대로 받는다.
==== 트라이얼 ====
모터 트라이얼을 자전거로 할 수 있도록 특화시킨 자전거이다. 현재는 MTB의 한 갈래로 여겨지지만 첫 시도는 스페인의 Ot-pi라는 사람이 BMX를 개조한 자전거로 시도한 것이 그 시초이다. 앞뒤 다 서스펜션이 없는 리지드 포크를 사용하며 순간적인 순발력을 쓰기 위해 기어비는 가볍게 맞춰 놓고 탄다.
=== BMX(Bicycle Motocross) ===
{{본문|BMX}}
[[모토크로스]] 경기용 [[모터사이클]]을 타는 듯한 기분을 즐길 수 있는 자전거이다. [[자전거 손잡이|핸들]]을 360도 회전시킬 수 있는 것이 특징으로, 점프, 점프회전 등의 묘기도 가능하다. 작은 바퀴에 넓은 [[타이어]]로 되어 있어, 언덕이건 산길이건 가리지 않고 달려가고 심지어는 계단까지 오르내리는 것이 가능하다. 마치 [[모터사이클]]과 같다고 해서 [[BMX]]라는 이름이 붙였다. BMX는 코스타 브레이크(Coaster Brake)라는 방식으로, 페달을 뒤로 돌리면, 브레이크가 걸리는 방식으로 제작된 형태의 제품도 있다.
=== 경기용 자전거(Road bike/Track bike) ===
{{본문|도로 자전거}}
흔히 [[사이클]]이라고도 하며, 평탄한 길 위에서 빠르게 주행할 목적으로 제작된 자전거이다. 일반적으로 무게가 가볍고 외관이 날렵하게 생겼으며 경기용 자전거의 종류에는 [[트랙]]및 [[도로 자전거 경기|도로 경기용]] 등이 있다. [[트랙]]용 자전거의 기어는 고정기어이며, 이는 트랙 경기의 일종인 [[경륜]]에서 사용하는 자전거도 마찬가지이다. 반면 [[도로 자전거 경기|도로 경기]]용 자전거의 기어는 변속이 가능하다. [[타임 트라이얼]]은 시간을 측정하는 종목을 위한 자전거이다. 에어로바, 하이림 등으로 공기의 저항을 최소화 하기위한 부품으로 구성되어 있다.
=== 텐덤 자전거(Tandem bike) ===
'''두''' '''사람'''이 앞뒤로 탈 수 있도록 제작된 자전거이며 옆으로 나란히 탈 수 있는 자전거는 [[social bike]]라고하며 여럿이 함께 탈 수 있는 자전거들도 있다.
=== 외발자전거(Unicycle) ===
{{본문|외발자전거}}
'''한 개의 바퀴''' 위에 [[자전거 안장|안장]]을 부착한 형태의 자전거이다. 주로 탑승자가 묘기를 보이기 위한 목적으로 개발되었으나, 산악 지형을 통과하는 등 취미 목적으로 사용하는 사람도 있다.
=== 리컴번트 자전거(Recumbent Bike) ===
{{본문|리컴번트 자전거}}
누워서 타는 자전거로서 공기저항이 적고 편안한 자세로 탈 수 있어 일반적으로 직립자전거보다 더 빠르지만, 가격이 비싸며, 보급 대수도 많지 않다.
=== 손발 자전거('''H'''and & '''F'''oot '''B'''ike) ===
{{본문|손발 자전거}}
손과 발 모두를 이용하여 전진하는 자전거로서 전신운동이 되며 더 빠르고 장거리 운행에 유리하며 노약자나 부녀자, 지체장애인 등이 사용할 수 있는 자전거이다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.skywheel.kr/ |제목=보관된 사본 |확인날짜=2012년 11월 6일 |보존url=https://web.archive.org/web/20121025090056/http://www.skywheel.kr/ |보존날짜=2012년 10월 25일 |url-status=dead }}</ref>
=== 고정 기어 자전거(Fixed gear bike) ===
{{본문|고정 기어 자전거}}
최근 젊은 층사이에서 상당히 인기가 많은 자전거로서 픽시(fixie)라고도 불리며 형태적으로는 [[도로 자전거]]와 유사한 모양을 하고 있으나 변속기 없이 하나의 톱니만 있으며, 축과 톱니가 고정이 되어 있어서 자신이 페달을 밟을 때만 바퀴가 굴러가며 페달을 뒤로 돌리면 바퀴가 뒤로 돌아가게 된다. 그래서 BMX처럼 묘기또한 가능한 자전거이다. 빠른속도 또한 고정 기어 자전거의 특징이다. 트랙 경기용 사이클이 모두 고정 기어 자전거이다. 그리고 기어를 바꿀 수 없다. 또 픽시로 할 수 있는 기술이 예를 들면 [[스키딩]] 그리고 뒤로 타고 다니는 백 라이딩 그리고 바퀴를 올리는 팝업 그리고 호핑 그리고 엔도 등이 있다.
== 구조 ==
[[파일:Bicycle diagram-ko.svg|섬네일|300px|자전거 구조]]
자전거는 몸통을 이루는 뼈대, 방향을 조절하는 조향계, 앞·뒤 바퀴, [[자전거 발판|발판]] 등 구동장치, 변속장치, [[자전거 제동기|제동장치]] 등으로 이루어져 있다.
== 같이 보기 ==
* [[자전거 타기]]
* [[자전거 길]]
* [[크리티컬 매스]]
* [[자전거 경기]]
* [[사이클]]
== 각주 ==
{{각주}}
[[분류:자전거]]
[[분류:탈것]]
[[분류:스코틀랜드의 발명품]]
[[분류:프랑스의 발명품]]
[[분류:적정기술]]
[[분류:19세기 발명품]]
== 개요 ==
{{{+5 [[自]][[轉]][[車]] / Bicycle}}}[* Bike라고 하기도 하나 bike는 자전거와 오토바이 등 이륜차 전체를 통칭하는 단어로서의 의미가 강하다.]
바퀴가 달려있으며, 사람이 탑승하여 주로 발을 이용해 [[페달]]을 돌림으로써 전진하는 탈 것.[* '자전거'의 의미로 '자전차'를 쓰는 경우가 있으나 '자전거'만 표준어로 삼는다.(표준국어대사전 표준어 규정 3장 4절 25항)]
* 아티스틱 사이클: 자전거로 할 수 있는 트릭은 다 쓰는 자전거계의 기계체조.
* 사이클 볼: 자전거로 축구도 한다. 가끔 폴로도 치는 것 같다.[* 이쪽은 한때 초기 올림픽 정식 종목으로 있었다. [[올림픽/종목]] 문서로.] 거기다가 UCI (국제 사이클 연맹)의 공인경기가 맞다.
[[파일:/wp-content/uploads/2013/09/Fastest-bicycle.jpg]]
* 벨로모빌(Velo Mobile): 누워서 타는 형식의 경량 자전거에 타원형 껍데기를 씌워 [[면적법칙]]을 충족시키고, 공기저항을 극도로 줄임과 동시에 탑승자에게 바람의 영향을 주지 않게 해서 안정적으로 운동할 수 있게 만든 고속자전거. 특성상 선회가 매우 힘들고 지형적응률도 개판이기 때문에 일반적인 용도로는 사용할 수 없다. 그야말로 인간한계를 돌파하기 위한 기록용 자전거. 이러한 노력 덕택에, 최대 속도는 130km/h 언저리가 나온다.
* 비대칭 자전거. 두 바퀴의 크기 차이가 나는 경우도 있다. 그 중에서도 거대한 앞바퀴와 보조 뒷바퀴를 가진 자전거를 '페니파딩'이라고 부르는데 의류 브랜드 [[빈폴]]은 저 외발자전거스러운 페니파딩 자전거를 로고 디자인으로 사용한다. 이런 이유로 비대칭 자전거를 '빈폴 자전거'라고 부르기도 한다.
* 변속기: 적절한 토크와 속도비를 조절하기 위해 사용하는 앞/뒤 디레일러 및 코그 셋인 스프라켓.
* 휠셋 및 타이어: 바퀴의 축인 허브(Hub)와 바퀴의 뼈대가 되는 림(Rim)을 연결하는 방식에 따라 철사쪼가리로 연결하는 스포크방식, 흔히 삼발이 등으로 불리는 스포크를 대체하는 몇개의 블레이드로 연결하는 방식, 통짜를 사용하는 디스크 방식 등이 있다. 소재로는 무게와 강성의 확보가 쉬운 알루미늄 합금을 가장 많이 사용 중이며 고급 휠셋의 경우 카본이나 복합소재를 사용하는 것들이 많다. 고전적인 것으로는 허브와 림 사이에 많은 수의 스포크를 연결하여 상당히 아름다운 외관을 보이는 비치크루저의 휠셋이나 클래식 로드의 반짝이는 크롬질감 휠셋들은 시대를 타지 않는 아이템.[br]타이어는 자전거를 사용하는 환경에 따라 트레드가 거의 없거나 적은 레이싱용에서부터 깍뚜기로 불리는 극단적인 트레드를 가진 것, 얼음판용 스파이크를 달고 있는 놈도 있다.[br]림과 결합방식에 따른 구분으로는 그냥 림 위에 본드나 테이프로 붙여 버리는 튜블러, 타이어 측면의 강철와이어 혹은 케블러와이어 비드(kevlar bead)를 사용해서 타이어의 공기압에 의해 밀려 림의 채결구조와 결합되는 클린처로 크게 나뉘고 특이하게 통타이어 같은 걸 쓰는 곳도 있는 듯.
[[파일:attachment/forum_humor_21463_2012102008414841871_1.jpg|width=550]]
비싼 바퀴는 굉장히 비싸다. 저 경우는 프레임 가격 약 900만원, 휠셋 가격 약 860만원 따로다. 합 1760만원 이상. [[출처]] 이 정도면 거의 준중형차 한 대 값이라고 할 수 있다.
그래서 일본의 전철역, 특히 주택가에 위치한 전철역 근처에는 자전거 주차장이 마련되어 있는 것이 일반적이다. 반대로 중심 시가지 번화가에 위치한 전철역 근처에는 자전거 주차장이 없거나 역에서 비교적 멀리 위치한 경우도 많다. 중심 시가지는 상주 인구가 많지 않아 자전거와 대중교통을 연계하여 이용하는 사람들이 적고, 유동인구가 많아 혼잡하기 때문에 넓은 공간을 차지하는 자전거 주차장을 만들지 않거나 비교적 혼잡도가 덜 하도록 역에서 다소 멀리 만들어 놓는 것이다.
[[지하주차장#s-1|[[파일:MotionSickness.jpg|width=350]]]]
아무튼 서민의 발로 승용, 상용, 레저용, 구분없이 활약하나, 아이러니하게도 일본 정부에서 상당히 골머리 썩히고 있는 분야가 이 자전거 문제다. 우선 잔존 대수가 너무 많은데다가, 버려져 방치되는 물건도 많다. 자전거는 대형쓰레기이기 때문에 버릴 때 돈을 내고 버려야 하다보니 낡거나 고장난 자전거를 구석진 곳에 그냥 방치해 버리는 경우도 적지 않다. 그나마 상태가 양호하다면 중고품 전문점에 팔아 몇푼이라도 받으려는 사람들이 많지만, 중고로 팔 수 없을 만큼 낡았거나 상태가 안 좋은 물건일 경우 그냥 방치해 버리는 경우가 많다. 문제는 이 방치된 자전거 역시 원주인의 소유물로 간주되고, 방범등록까지 되어있다보니 지자체나 수거업체가 마음대로 손을 댈 수도 없기 때문에 말 그대로 처치곤란이 되는 것이다. 소설 [[키켄]]에서 대학교의 일명 '자전거 무덤'에 대한 묘사가 일부 등장하는 등 꽤 고질적인 문제인 모양이다. 자전거 사고의 64%가 탑승자의 법 위반 등으로 인한 사고라서 여러모로 골칫거리. 심지어 경찰들조차도 쿨하게 법을 무시하면서 다니기도 하는 정도이다.
* [[자전거 관련 정보]]
== 둘러보기 ==
[include(틀:도로교통시설)]
[각주]
[[분류:자전거]]